ErzurumFlaş

Etiket: Transit

  • THY’de transit yolcu rakamları yüzde 60’a yükseldi

    Türk Hava Yolları (THY) Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı yolcu taşıma rakamlarına ilişkin yaptığı açıklamada, “Transitte yolcu kaybetmedik. Bir miktar lokal varışlı yolcuyu kaybettik. Tam tersi lokal varışlı yolcuda bir azalma olduğunda bunu telafi etmek için transite yüklendik. Bugün iş modelimizin içerisinde transit yüzde 60’a geldi” dedi.

    15 Temmuz darbe girişimi sonrası dünyanın farklı coğrafyalarındaki gazetecileri Türkiye’ye davet eden Türk Hava Yolları(THY), bu kez çoğunluğu Balkan ülkelerinden olmak üzere Sırbistan, Romanya, Ukrayna, Bosna Hersek, Azerbaycan ve Gürcistan toplam 11 ülkeden toplam 65 basın mensubunu İstanbul’da ağırladı. THY Genel Müdürlük binasında gerçekleştirilen konferansta yabancı basın mensuplarına hitap eden THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı, FETÖ yapılanması ile 15 Temmuz darbe girişimi ve sonrasında yaşananları yabancı gazetecilerle paylaştı.

    “Transit yolcu oranı yüzde 60’a yükseldi”

    Yabancı gazetecilerin sorularını da yanıtlayan THY Yönetim Kurulu ve İcra Komitesi Başkanı M. İlker Aycı, Azeri bir gazetecinin “Türkiye’de yaşanan olayların THY olarak size ne gibi etkileri oldu? Özellikle transit yolcu yolcudaki kayıplarınız ne kadar ve bunu önlemek için ne gibi önlemler almayı düşünüyorsunuz?” şeklindeki sorusuna THY’nin transit yolcuda azalma değil artışın yaşandığını dile getirdi. Aycı, “Bu yaptığımız da(yabancı gazetecileri Türkiye’ye davet etmek) bu kayıpları önlemek için attığımız adımlardan bir tanesiydi. Sizleri çağırıp samimi bir sohbet edebilmek ve size kendimizi anlatmaya çalışmak bizim geleceği telafi etmek noktasında çok önemli. Başka faaliyetlerimiz de var. Önce şunu söylemeliyim; transitte yolcu kaybetmedik. Asıl kaybettiğimiz yolcu lokal varışlı yolcuyu kaybettik bir miktar. Bizi zorlayan o. Tam tersi lokal varışlı yolcuda bir azalma olduğunda bunu telafi etmek için transite yüklendik. Bugün iş modelimizin içerisinde transit yüzde 60’a geldi. Bu transit yolcu bizim bugüne kadar hiç çalıştırmadığımız kaslarımızı çalıştırmamızı sağladı” şeklinde konuştu.

    Atatürk Havalimanı’nda arttırılan güvenlik önlemlerine vurgu

    Başka bir gazetecinin olası başka saldırıları önlemek için Atatürk Havalimanı’nda ne gibi önlemlerin alındığına ilişkin sorusuna ise İlker Aycı “Bütün dünyada terör başlı başına bir mesele. Terörle mücadele konusunda biz kendi tedbirlerimizi alıyoruz. Örneğin şirket olarak EASA (Avrupa Hava Güvenliği Ajansı)’nın sivil havacılık güvenlik kuralları prosedürlerine tabiyiz. Hem Avrupa Sivil Havacılık Teşkilatı hem de uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı tarafından denetleniyoruz. Ayrıca kendimizi ayrıca denetletiyoruz. Danışmanlarla çalışıyoruz, güvenlik şirketlerinden istihbarat ve güvenlik için danışmanlık hizmetleri alıyoruz. Dünyada 10 tane 5 yıldızlı Havalimanı’ndan 5’inin güvenliğini yapan şirketten havalimanı güvenlik şirketimiz haricinde de güvenlik hizmeti alma çalışması yapıyoruz. Çok yakında sonuçlanacak. Bu anlamıyla her geçen gün güvenlik sektörüne çıkan kameralar yeni cihazların konabilmesi için çalışıyoruz” diyerek arttırılan önlemeleri aktardı.

  • Tunceli-erzincan Karayolu 10 Gündür Transit Geçişlere Kapalı

    PKK’lı bir grubun yol keserek iki araç yakmasının ardından 10 gün önce Tunceli Valiliği kararıyla transit geçişlere kapatılan Tunceli-Erzincan karayolunda transit geçişlere hala izin verilmiyor. Karadeniz’e gitmek isteyen araç sürücüleri Elazığ’ın Kovancılar ilçesinden Bingöl’e yönlendirilirken, Tunceli-Erzincan karayolu üzerinde bulunan işletme sahipleri mağdur olduklarını ifade ediyor.

    Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgeleri’ni, Karadeniz’e bağlayan en kısa kara yolu olması nedeniyle ağır tonajlı araç sürücüleri tarafından tercih edilen Tunceli-Erzincan karayolu, PKK’lı bir grubun yol keserek araç yakması nedeniyle valilik tarafından 15 Mayıs tarihinden itibaren ikinci bir duyuruya kadar transit geçişlere kapatılmıştı. Transit geçişlere açılmayan yolu kullanmak isteyen sürücüler ise, güvenlik güçleri tarafından Elazığ’ın Kovancılar ilçesinden Bingöl güzergahına yönlendiriliyor.

    Yolun transit geçişlere kapatılması ise en çok, yolu kullanmak isteyen sürücüler ile yol boyunda bulunan işletmeleri etkiledi. Tunceli-Erzincan karayolunu kısa olması nedeniyle tercih ettiğini belirten Alim Özdoğan isimli sürücü, “Bu yolu yakın olduğu için kullanıyorum. Mazot pahalı. Bu yolu kullansam para kalıyor. Ancak başka yolu kullansam işveren o parayı veremez. Mağduriyetimiz budur. Bu yol yakın olduğu için kullanıyoruz. Öbür güzergah 200 kilometre fark ediyor” dedi.

    Tunceli-Erzincan karayolu üzerinde işletmesi bulunan Baran Karaağaç, “Önümüzü göremediğimiz için bu sene plaj yapamadık. İş olmayınca 7 kişiyi işten çıkarmak zorunda kaldık. Burada tek başıma çalışıyorum. Yolun kapanması herkesi zarara uğratıyor. Borçlarımız, kredilerimiz var. Bunları kapatamıyoruz. Araç geçmiyor. Sabah gelip akşam gidiyorum” diye konuştu.

    Tunceli-Erzincan karayolu, transit geçişlere kapatılmadan önce günde yaklaşık bin 500 ağır tonajlı araç sürücüsü tarafından kullanıyordu.

  • Tunceli-erzincan Karayolu Transit Geçişlere Kapatıldı

    Tunceli Valiliği, Tunceli-Pülümür karayolunun transit geçiş yapan otobüs, kamyon ve özel araçlara ikinci bir duyuruya kadar kapatıldığını açıkladı.

    Tunceli Valiliği’nden yapılan açıklamada, vatandaşların can ve mal güvenliğinin tesisi için her türlü emniyet ve asayiş tedbirinin alındığı belirtilerek, “Bu kapsamda Tunceli- Pülümür ve Tunceli-Ovacık karayollarını kullanma zarureti içinde olan ilimiz meskun mahallerinde mukim vatandaşlar ve vatandaşlarımızın ihtiyaçları ile ilişkili trafikler haricindeki araçların geçişi (Tunceli-Pülümür karayolunu transit geçiş olarak kullanacak otobüs, kamyon ve özel araçlar dahil olmak üzere) 15.05.2016 tarihinden itibaren ikinci bir duyuruya kadar kısıtlanmıştır. Vatandaşlarımızın ikinci bir açıklamaya kadar alternatif yol güzergahlarını kullanmaları önemle duyurulur” denildi.

    Tunceli-Erzincan karayolunda cuma akşamı PKK’lı bir grup tarafından iki aracın yakılmasının ardından güvenlik güçleri güzergahı kullanmak isteyen araçlara izin vermezken, yolda TIR ve kamyonlar uzun bir kuyruk oluşturmuştu.

  • “Hazar Transit Koridoru Rusya’daki Kuzey Hattı’ndan Daha Kısa Daha Ucuz”

    Türkiye-Rusya gerginliğinin iki ülke arasındaki ticarete ve sınır kapılarına yansıması sonrasında, Türk lojistik sektörünün Orta Asya pazarlarına ulaşmasında Rusya yerine alternatif güzergah olarak Hazar Transit Koridoru gündeme gelirken; bu güzergahın Türkiye’ye yeni pazarlar kazandırıp taşıma maliyetlerini düşürebileceği belirtildi.

    Hazar Strateji Enstitüsü (HASEN) tarafından gerçekleştirilen “Türk Lojistik Sektörü İçin Yeni Rota: Hazar Transit Koridoru” konulu toplantı HASEN Yüksek İstişare Kurulu Üyesi ve Eski Moskova Büyükelçisi Halil Akıncı’nın moderatörlüğünde, HASEN Genel Sekreteri Haldun Yavaş, HASEN Hazar Transit Koridoru Program Koordinatörü Seray Özkan, HASEN Uzmanı ve Piri Reis Üniversitesi’nde Uluslararası Lojistik ve Taşımacılık Bölüm Başkanı Doç Dr. Zafer Acar yeniden canlanan İpek Yolu’nda Hazar Transit Koridoru’nun önemini ve Türkiye’ye diğer rotalara göre sunduğu fırsatları tartıştılar. Toplantıda yeni hazırlanan Hazar Transit Koridoru raporundan bulgular ilk defa basın ile paylaşıldı.

    Toplantının açılış konuşmasını yapan Haldun Yavaş, “Transit Koridoru, Türkiye’ye yeni ihracat pazarları ve taşımacılık gelirleri kazandıracak bir potansiyele sahip. Bunun yanında Çin ve Avrupa Birliği arasındaki ticaretten ve buradaki taşımalardan pay alma imkanı sunuyor. Dolaylı olarak da Rusya krizinin olumsuzluklarına cevap verebiliyor” dedi.

    HASEN Hazar Transit Koridoru Program Koordinatörü Seray Özkan, “Bu rapor Ankara, Tiflis, Bakü, Astana’da yapılan saha çalışmaları, çalıştaylar ve yüz yüze görüşmeler sonrasında ulaşılan verilerle oluşturuldu. Bu verilerin ışığında alternatif taşımacılık rotaları, lojistik ve taşımacılık sektörünün bölgesel sorunları ve çözüm önerilerini inceledik. Bu raporun ikinci fazında ise rapora Çin, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan, Afganistan ve Hindistan da dahil edilecek” dedi.

    Hazar Transit Raporu’na göre 2014 yılında Türkiye’nin Hazar Transit Koridoru üzerinde yer alan Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan, Özbekistan ve Kırgızistan’a olan toplam ihracatı 8,5 milyar dolar. Azerbaycan, Gürcistan ve Türkmenistan’a olan ihracat bu rakamın yüzde 75’ini oluşturuyor. Türkiye’nin bu ülkelerden olan ithalatı ise 3,23 milyar dolar. Bunun yüzde 38’i de Kazakistan’dan gerçekleşiyor.

    Doç. Dr. Zafer Acar rapordaki bulgularla ilgili olarak şunları söyledi: “Türkiye’nin Rusya ile sorun yaşadığı yaş meyve sebze ithalatı yaklaşık 1 milyar dolar seviyesinde. Rusya ile geriye kalan ihracatı yan sanayi ağırlıklı. Bu konuda da Rusya yaptırımda bulunmuyor. Rusya’nın satın almadığı yaş meyve sebzeler Hazar Transit Koridoru üzerinden bu ülkelere satılabilir. Bu anlamda Hazar Transit Koridoru Türkiye’ye yeni pazarlar da kazandırabilir. Üstelik Rusya’ya dolu gidip Rusya’dan boş dönen Türk tırlarının lojistik maliyeti yüksek oluyordu. Oysa Kazakistan’a Türk tırları dolu gidip dolu dönebilir. Türk tırları Kazakistan’daki tahılı, petrol ürünlerini ya da Çin mallarını taşıyabilir ve taşıma maliyetleri daha da aşağı çekilir” dedi. Nitekim Çin ve Kazakistan, Çin’i Avrupa’ya bağlayan demiryolunun Kazakistan’daki önemli merkezlerinde serbest ticari bölgeler kurma konusunda anlaştılar. Kazakistan bu sayede transit yüklerden ciddi pay alacak.

    Öte yandan Çin ile Avrupa arasında hızla yükselen ticaret Modern İpek Yolu’nu yeniden canlandırıyor. Hazar Transit Koridoru raporuna göre Çin ile Avrupa arasındaki ticaret 2014 yılında 615 milyar dolar iken bu rakamın 2020 yılında 800 milyar dolar olması bekleniyor. Türkiye’nin Çin ile olan ticaretinin ise aynı yıllar içerisinde 24 milyar dolardan 100 milyar dolara ulaşacağı tahmin ediliyor. Türkiye bu hızla gelişen ticarette hem kendi ticaretini arttırarak hem de transit ülke olarak kazançlı çıkabilir.

    Asya ile Avrupa arasındaki bu ticaretin geçiş yapabileceği 3 ana alternatif koridor bulunuyor. Bunlardan bir tanesi Çin’den Avrupa’ya Rusya üzerinden giden Kuzey Koridoru. İkinci rota ise Çin’den başlıyıp Kırgızistan, Özbekistan, Türkmenistan aracılığı ile İran’ın Bandar Abbas Limanı’na ulaşan Güney Koridoru. Üçüncü rota ise Çin, Hindistan, Afganistan, Kazakistan, Türkmenistan, Özbekistan, Kırgızistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa.

    Bu rotalar arasında en avantajlısı Hazar Transit Koridor. Hem daha hızlı, hem de kuzey ve güney koridorlara göre daha ucuz. Güney Koridoru’ndan bir malın Çin’den Avrupa’ya ulaşması 25-30 gün sürerken, bu süre Kuzey Koridoru’nda 15 gün seviyelerinde, Hazar Transit Koridoru’nda ise 12-13 gün sürüyor. Üstelik Hazar Transit Koridoru’nun maliyeti de Rusya üzerinden geçen yolun maliyetinin yarısında bile az.

    Öte yandan Azerbaycan, Türkmenistan gibi ülkeler özellikle bu koridora çok önem veriyor ve ciddi liman yatırımları yapıyorlar. Bu yatırımların hepsi hayata geçtikçe rota daha da hızlanacak Kazakistan’da Zhezkazgan ve Beineu arasındaki demiryolu bağlantısı sayesinde bu rota sadece 12 günde tamamlanacak.

    Yine Türkiye tarafının da yapması gereken yatırımlar var. Çin’den Bakü’ye uzanan 4 bin kilometrelik demiryolu tamamladı. Toplam uzunluğu 838 kilometre olan Bakü Tiflis Kars(BTK) hattının ise Azerbaycan ve Gürcistan bölümleri bitirilmiş olsa da Türkiye tarafında kalan 76 kilometrelik hattın inşaatı uzun bir süredir bitirilemedi. BTK hattı zamanında tamamlanamazsa Türkiye bu ticaretten alacağı payı kaçırabilir. Zira Bu hat Gürcistan’dan Karadeniz üzerinden direkt olarak Romanya’ya ve buradan da Avrupa’nın diğer bölgelerine ulaşabilir. Bu nedenle Gürcistan’ın Anaklia gibi liman projeleri Türkiye için ciddi bir tehdit oluşturabilir.”

  • Rusya Krizinde Türk Kamyonları İçin Hazar Transit Koridoru Bir Fırsat

    Rus savaş uçağının vurulmasıyla başlayan Türk-Rus diplomatik krizi devam ederken, Türk TIR’larının Rus gümrüğünde yaşadığı sıkıntılar sonrası alternatif güvenli rota arayışları yeniden gündeme geldi. Uzmanlar, Rusya gümrüğünde sorun yaşayan TIR’lar için en ideal çözümün, Azerbaycan üzerinden Hazar Transit Koridor’u olduğunu savunuyor.

    “ORTA ASYA VE UZAK DOĞU TİCARETİNE ALTERNATİF ROTALAR ÇEŞİTLENDİRİLMELİ”

    Türkiye’nin Orta Asya ve Uzak Doğu ile gerçekleştirdiği ticarette aynı problemlerle karşılaşılmaması için bu bölge ile bağlantısını sağlayacak rotaların çeşitlendirilmesi gerektiğine işaret eden Hazar Strateji Enstitüsü (HASEN) Genel Sekreteri Haldun Yavaş, “Rusya gümrüğünde sorun yaşayan tırlar için en ideal çözüm Azerbaycan üzerinden Hazar Transit Koridor’u kullanmak olacak. Kuzey ve güney rotalarıyla kıyaslandığında Hazar Transit Koridor süre ve maliyet açısından daha avantajlı. Hazar Transit Koridor Çin’den Avrupa’ya 2 haftadan az bir sürede ulaşım imkanı sağlıyor” dedi.

    Yavaş, İHA’ya yaptığı açıklamada “Türkiye’nin Orta Asya ve Uzak Doğu ile gerçekleştirdiği ticarette aynı problemlerle karşılaşılmaması için Türkiye’nin bu bölge ile bağlantısını sağlayacak rotaların çeşitlendirilmesi gerekiyor. Hazar Transit Koridor olarak bilinen hattın hayata geçirilmesi Türkiye’nin doğu ile ihracatında bir güvence sağlayacaktır. Hazar Denizi geçişlerini kolaylaştırmak adına paydaş ülkeler tarafından yapılan yatırımlar da bölge ülkelerinin Türkiye ile işbirliği isteğini gösteriyor” değerlendirmesini yaptı.

    DÜNYANIN AĞIRLIK MERKEZİ ASYA’YA KAYIYOR

    Kuzey ve güney rotalarıyla kıyaslandığında Hazar Transit Koridorunun süre ve maliyet açısından daha avantajlı olduğunu savunan Hazar Strateji Enstitüsü Genel Sekreteri Haldun Yavaş, “Hazar Transit Koridor, Çin’den Avrupa’ya 2 haftadan az bir sürede ulaşım imkanı sağlıyor. Dünyanın ağırlık merkezi Asya’ya doğru kayıyor. Türkiye’nin doğusundaki tüm Hazar Transit Koridoru ülkeleri, taşımacılık kapasitelerini arttırabilmek ve transit ülke olabilmek için hummalı bir çalışma yürütüyorlar. Yani büyük kapasitelere hazırlanıyorlar. Örneğin Çin’e sınırı olan Kazakistan, Rusya ve Baltık ülkelerine oradan Avrupa’ya kadar olan hattını çok aktif kullanıyor. Sorunları minimize etmek için yoğun çalışma yapıyor. Ayrıca Basra Körfezi’ne inen Kazakistan, Türkmenistan ve İran demir yolu hattını bitirmişler ve çalıştırıyorlar” şeklinde konuştu.

    ÇİN İLE 24 MİLYAR DOLARDAN, 2020’DE 100 MİLYAR DOLAR TİCARET HACMİNE…

    Türkiye’nin bölge ülkeleriyle 2014 yılı sonunda 8,8 milyar dolara ulaşan ihracat miktarı gelecek dönemler için büyük potansiyel barındırdığını da anlatan HASEN Genel Sekreteri, Çin’in 2020 yılına gelindiğinde Türkiye ile arasındaki ticaretin ise 24 milyar dolardan 100 milyar dolara çıkmasının öngörüldüğünü kaydetti. Haldun Yavaş, “Bu durum yaşanacak ticaret hacmi artışı mal hareketliliğinin artacağı ve bu malların taşınacağı güzergahların da bu hareketlilikten besleneceği anlamına geliyor” ifadelerini kullandı.

    Haldun Yavaş, “Türkiye’nin Orta Asya ve Hazar Bölgesi ile yaklaşık 9 milyar dolar ihracat, 3,4 milyar dolar ithalat (doğal gaz ve petrol hariç) hacmi bulunuyor. Bu rakamlar ülkenin toplam ihracatının yaklaşık %6’sını bu bölgeye, toplam ithalatının ise %1,40’ını bu bölgeden yapılmakta olduğunu gösteriyor” ifadeleriyle en iyi alternatifin Hazar Transit Koridor olduğunu vurguladı.

    AZERBAYCAN TÜRK TIR’LARINA KAPILARINI AÇTI

    Dünya gündeminde önemli bir yer edinen Rus savaş uçağının vurulmasıyla başlayan diplomatik kriz nedeniyle Türk TIR’ları Rus gümrük kapılarında bekletiliyor. Uçak krizinin yol açtığı diplomatik gerilim nedeniyle Türk TIR’ları günlerdir Gürcistan’dan Rusya’ya geçiş yapamıyor. Yaşanan bu sıkıntılar üzerine Azerbaycan Hükümeti kapılarını Türk TIR’larına açtı. Rusya üzerinden Kazakistan, Kırgızistan ve Tacikistan’a transit geçiş yapacak Türkiye plakalı Tır’lar Azerbaycan üzerinden Hazar Transit Koridor’u kullanacak. Türk dışişlerinin talebi doğrultusunda Azerbaycan Devlet Başkanı İlham Aliyev’in talimatı ile Hazar Transit Koridor’u kullanacak Türk şoförler geçiş belgesi olmasa da ceza almayacak.

    TRANSİT KORİDOR, TÜRKİYE’Yİ GÜNEY KAFKASYA VE HAZAR BÖLGESİNDEN ORTA ASYA ÜLKELERİNE BAĞLAR

    Hazar Transit Koridoru, Türkiye’yi Güney Kafkasya ve Hazar Bölgesi üzerinden Orta Asya ülkelerine bağlayan ulaştırma hattını temsil ediyor. Gürcistan ve Azerbaycan topraklarını boydan boya kat ederek, Hazar Denizi geçişleri ile Kazakistan ve Türkmenistan’a buradan da Çin’in Pasifik kıyılarına kadar ulaşacak olan hat Türkiye için çok modlu bir taşımacılık alternatifi sunuyor.

    Hazar Denizi geçişlerinde mevcut kapasite buraya akacak yük miktarını karşılamaya yeterli. İlk aşaması tamamlanmış olan Bakü Uluslararası Deniz Ticaret Limanı 10 milyon ton kargo ve 50 bin TEU konteyner elleçleyebilme kapasitesine sahip. Aynı şekilde Türkmenistan ve Kazakistan da mevcut limanlarının kapasite artışları için çalışmalarını sürdürüyor. Önümüzdeki 2-3 sene içerisinde Türkmenbaşı Limanı 4 milyon ton Aktau Limanı ise 15 milyon ton toplam kapasiteye ulaşmış olacak. Kazakistan, Azerbaycan Gürcistan ve Türkiye arasında oluşturulan Trans Caspian Coordination Committee ise gümrük geçişlerinde ve uygulamalarda karşılaşılan sorunların giderilmesi için çalışmalarını sürdürüyor.